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觀塘第三接環評7票比2票闖關成功 環委心痛：不期待了
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行政院環境保護署環評大會今天審查攸關中油第三天然氣接收站是否建置的觀塘環境影響評估案，會議約於下午2時10分開始，討論一小時後表決，決議通過環評。
台灣中油公司選定大潭藻礁區（觀塘工業港）興建第三天然氣接收站，但開發案因涉及大潭藻礁生態保育，遭到環團、保育界與學者強力反對以及環評委員退席事件，始終爭議不斷。
環保署專案小組7月3日建議將開發案「退回目的事業主管機關」，並送環保署環評大會審查、確認結論，但9月12日召開環評大會時，因部分環評委員不願深澳案情況重演退席拒審，讓環保署9月26日先召開「不做決議」的環評大會，只邀請各方表述意見，並於10月3日再召開大會繼續審查。
環保署3日雖召開環評大會要進入實質審查，但因出席人不足流會，實質審查直到今日環評大會才展開。環保團體會前要求環評會議專業審查，呼籲學術委員退出沒正當性的環評大會，學術環評委員劉小如也在會前發公開信給行政院賴清德，認為環評案件不能交換，呼籲他疼惜環評委員、不要讓環保署跟環委繼續被折騰。
根據行政院環境保護署環境影響評估審查委員會組織規程，委員設置21人，其中除環保署署長、副署長為當然委員外，公部門包含內政部、衛生福利部、行政院農業委員會、科技部及國家發展委員會5人，其餘14名委員由民間專家及學者擔任。
根據法規，會議必須全體過半數委員出席才能召開，若有委員需要迴避則應將迴避之委員人數予以扣除，作為委員總數基準，因此扣掉3名須迴避的環評委員包含高志明、徐啟銘及吳義林外，應出席人數為10人。
今天出席會議的委員包含環保署長李應元、內政部、衛生福利部、行政院農業委員會、科技部及國家發展委員會官方代表，另由於環保署副署長詹順貴上午宣布已請辭，改由環保署副署長張子敬代替；學術委員則由李堅明、李錫堤及馬小康出席。
由於人數經確認達法定人數10人，會議於下午2時10分成會審查，會中有環評委員肯定中油成立保育小組，但也有環評委員用書面意見表達強烈的反對立場，環評委員鄭明修痛批，審查過程中，提出的問題始終得不到中油正面回覆，中油提的迴避替代修正方案雖然縮小開發面積，但仍是會讓海洋生物棲地完全滅絕的填海造地行為，認為開發案對於藻礁生態會有重大影響。
會議約在下午3時左右進入表決程序，在不記名表決下，以7票贊成、2票無效票決議通過觀塘案，推翻專案小組做成的決議，觀塘案「翻案成功」。
對於環保署下午再次召開環評大會審查觀塘案，環委王价巨在臉書po文表示，努力了一年多，沒有積極的回應與有效的對話，再怎麼強力要求也沒有用，下午還是決定要靠政治力闖關。「身為環評委員，這是痛。我還是把一年多的意見，繼續寄到署裡，能改變嗎？不期待了。」
他認為，觀塘環評會議未依既有程序，拒絕公民團體入場旁聽，顯然有會議瑕疵，在這個階段公民團體也還可以針對回覆有回應，公民相對權益受到剝奪。「環評會議是目前各審查會中最透明、公開的，也是對公民素養建立最有成效的會議，這是環保署長期以來努力的成果，不應由某個個人加以破壞。除非取得所有委員認同，請不要以個案打破長久建立的會議程序共識。」
王价巨說，所有問題沒有經過委員確認之前就逕行表決，對於環評委員會過往累積的信任基礎恐有嚴重衝擊。建議主席應以妥善有效妥適處理本案爭點為目標，化解公民團體及委員疑慮，也不需背負強行通過、戕害環評制度之罪責，本案應積極尋求共識決。
王价巨臉書全文如下：
講了一年多，沒有積極的回應與有效的對話，再怎麼強力要求也沒有用，下午還是決定要靠政治力闖關。
身為環評委員，這是痛。我還是把一年多的意見，繼續寄到署裡，能改變嗎?不期待了。
給環保署
1. 9/26環評會議結論是請申請單位回去好好整理所有人的問題，隔次再逐一回應公民團體提問。沒有理由本次會議拒絕公民團體入場聆聽申請單位的回覆。因此，依既有程序，拒絕公民團體入場旁聽顯然有會議瑕疵，在這個階段公民團體也還可以針對回覆有回應，公民相對權益受到剝奪。應尊重此一對話機制及公民表達平台。
2. 一般會議程序，公民團體及機關詢問，申請單位回覆後，接著由委員提問，由申請單位針對委員意見再回應，接著才進入內部討論。委員提問及申請單位回應時，公民團體也可以在場。目前設定直接進入內部討論，等於這次的環評會議一次跳過三個程序，也是針對議題的特殊性有明顯瑕疵，實屬不宜。
3. 環評會議是目前各審查會中最透明、公開的，也是對公民素養建立最有成效的會議，這是環保署長期以來努力的成果，不應由某個個人加以破壞。除非取得所有委員認同，請不要以個案打破長久建立的會議程序共識。
4. 所有問題沒有經過委員確認之前就逕行表決，對於環評委員會過往累積的信任基礎恐有嚴重衝擊。加上，行政院表示「不干預觀塘環評案 通過也沒有時間表(https://money.udn.com/money/story/7307/3403490)」建議主席應以妥善有效妥適處理本案爭點為目標，化解公民團體及委員疑慮，也不需背負強行通過、戕害環評制度之罪責，建議主席本案應積極尋求共識決。
給申請單位
1. 環評會議是一個公開的對話平台，環團及民眾團體提出的各項簡報、數據、資料、研究報告、期刊、論述觀點，申請單位雖有逐一回覆，但仍環繞自我陳述為主，對於提問人或民眾之意見陳述顯然沒有具體回應或提出更有利的科學根據，應再由提問人針對回覆再進一步回應，逐步聚焦討論。
2. 桃園海岸擁有世界絕無僅有唯一在沙灘地長出來的藻礁生態系，國際期刊接受的學術論文直接證實了這個論點。
(1) 回覆中，申請單位說明建港之後生態變得豐富，此一回應建議再更仔細說明何種生態變豐富，這些是原有生態還是已經改變生態系統？
(2) 中油目前的替代方案對於藻礁的影響無法避免，藻礁主要參與礁體建構的殼狀珊瑚藻需要藉由沙埋排除與其競爭的生物，沙埋沙退對於藻礁發育有利。雖然中油替代方案試圖減低開發面積減輕對藻礁生態影響，但外部港口興建仍會影響海浪水流對藻礁區沙埋沙退的自然過程，並扼殺藻礁區殼狀珊瑚藻生長及礁體建構，最終造成藻礁生態不可逆之傷害。請問是否同意？有何風險降低對策？殘餘風險為何？
(3) 台灣具有能繼續發育的藻礁只在桃園，但因為白玉以北的藻礁區受到工業汙水影響，許多礁體已受破壞並被奈汙性高的牡蠣佔據(如：草漯、內海等)，轉變成為牡蠣礁而非藻礁。觀音大潭一帶的海岸生長發育急需優先保育。請問是否同意？
(4) 請問工業港是否仍需浚深才有足夠行船及迴船深度？目前迴船區是否仍然有藻礁分佈仍然需要挖掉藻礁？
(5) 柴山多杯孔珊瑚、紅肉ㄚ髻鮫，又發現「小丘多彩海蛞蝓」，請明確說明相對位置？若與公民團體陳述不同，是否有具體證據反駁？也請申請單位針對瀕臨絕種一級保育類生物的需求、生殖特性提供完整資料，以利斷定沒有影響。
(6) 申請單位提到以人工魚礁來提供繁殖場域，針對此處的特殊物種，是否有資料證實人工魚礁可以取代藻礁？
(7) 開發破壞是一個不可逆的過程，完全無法被異地復育或是生態補償取代，更非成立環保生態小組可解。中油和經濟部簡報、地調所說明提出很多的論點都是猜測、可能、疑問，又都已經迴避開了?如何確定?請逐項提供完整的調查分析模擬。
(8) 對於民眾詢問「藻礁失去的風險，誰能承擔？」回答「意見敬悉」係指?
(9) 建港後長達3公里平行海岸線堤防，還有超過1公里垂直海岸線的堤防，只用單一個流速實不足以說明對生態沒有影響，應增加不同情境之模擬。
(10) 申請單位說明「施工前」會就棧橋實際落墩位置及施工範圍調查。亦即，目前並無足夠明確之資料，亦無法證明目前方案確實迴避了柴山多杯孔的位置，如何確認施工之後不會影響？尤其，根據民間人士陳述之資料，棧橋位置已有許多柴山多杯孔珊瑚，施工後監測、停工機制標準及啟動流程如何規劃，又，對於國家重要建設可能遭遇的停工風險如何管理及具體承擔責任？
3. 現在到處都是接收站在送審，請明確說明一共有多少接收站要申請？總容量為何？
4. 國家關鍵基礎設施。對於災害的分析非常淺薄。
(1) 針對國家關鍵基礎設施的防護作為為何？
(2) 桃園海邊風浪很大，加上經常起霧，目前說明可靠泊天數達312天，請提出證明說明及確認可靠泊天數的掌握狀況。
(3) 應針對「區域性」地震影響評估，而不是僅針對基地附近斷層帶。
(4) 居民怕爆炸反對深澳電廠燃氣。但是，此處對於燃氣爆炸又完全不談。以燃氣廠爆炸為例，至少：2010美國康乃狄克州爆炸，爆炸聲和爆炸氣旋影響超過16公里；2013佛州燃氣廠爆炸；2016中國雲南儲氣站爆炸；2017歐洲供氣站大爆炸；2018年7月印度燃氣廠爆炸。請具體說明這15年內的國際然氣爆炸案例，並依據相關災例模擬，如果這邊發生爆炸，不同案例規模會影響範圍有多大？
5. 未來只有兩座儲槽，是否承諾不再增加？
(1) 若是要用逐步增加做環差的方式，鑽法規漏洞實屬不妥。故，就以兩座為上限應列入環評承諾。否則，三接能設置幾座貯槽應整體考量，應由工業局就工業港增設貯槽和企劃設施部分提出環評申請，再與工業區併案審理。否則就算工業區過關，工業港未過關，或是無法增設貯槽，只能蓋兩座貯槽，缺乏效益。
(2) 工業港增設兩座儲槽和企劃設施部分，應依【開發行為應實施環境影響評估細目及範圍認定標準】第 36 條：「 天然氣或油品管線、貯存槽之開發，有下列情形之一者，應實施環境影響評估：…三、石油、石油製品貯存槽或天然氣貯存槽，其興建、擴建或擴增貯存容量，符合下列規定之一者：…十）位於港區，其貯存槽總貯存容量或累積貯存容量三萬公秉以上。」須辦理環評。目前一個貯槽16萬公秉，兩個即高達32萬公秉，是應實施環評標準的10倍以上。
6. 縮減開發面積但沒交代觀塘工業港開發問題，工業專用港環評應另外重提。觀塘工業港是89年通過環評定稿，台電大潭電廠進水口海堤是90年以後才興建。此次環保署召開觀塘工業港的環境現況差異分析與環差，針對觀塘工業港的部分，未依「開發行為環境影響評估作業準則」第三十五條及附表六規定，進行鄰近海域及沿岸區域調查，應針對包括海象、輸砂、水文、地文等進行一年之現地調查。
7. 本案第一期計畫300萬噸／年，第二期計畫也是300萬噸／年，但在後續迴避替代方案及迴避替代修正方案中皆都未再提及。請再確認是否在保安林，並牽涉重啟環評的可能？
8. 請再確實說明期程，是否扣除環評等作業之時間，光是外廓堤及接收站圍堤(6.5年)、造地(2年)就至少8年半？
9. 台北港的周遭居民因為新北市反對所以不宜，大潭的周遭居民因為桃園市政府沒有表態，所以可以?這個理由從國家高度實在難以接受。
10. 分析尺度應從三度空間加上時間軸的分析，從開發前到開發後，從海域到陸域有完整的分析，尤其應更著重在開發之後的可能衝擊
高雄綠地六都之首 民團訴求要森林城市、提高綠覆率
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2018年09月03日 上稿編輯： 鄒敏惠 環境資訊中心特約記者 李育琴 高雄報導
日前媒體報導，台灣六都綠地覆蓋率都低於《都市計畫法》所規定的10%，僅有高雄市7.89%高於其他五都，然而相較於國際主要城市把綠覆率提升20-30%作為重要政策，新加坡甚至有高達50%的綠覆率，台灣城市居民顯然居住在又熱又擠的水泥叢林。
有樹冠覆蓋的林蔭城市，提供居民美化的生活空間，也幫助改善氣候變遷、空氣污染和生物多樣性缺乏等問題。2日高雄市議會氣候變遷小組與20個民間團體召開森林城市願景論壇，提出具體目標，期望高雄市能成為擁有林蔭、生態豐富的森林城市。高雄市議員張豐藤強調，10年內應讓高雄市綠覆率倍增，而且停止斷頭樹的發生。 高雄行道樹遭斷頭剪 損毀比例高
高雄市雖是六都綠地占比最高，但關心高雄樹木綠地的「高雄愛樹人」團長莊傑任批評，這兩年至少有50座公園樹木遭斷頭強剪，樹木修剪規範未明確禁止斷頭剪，比起台北、台中、台南等城市有明確的禁令，高雄的樹木不斷遭到斷頭慘案。
行道樹不僅時常遭到斷頭強剪，缺樹和毀損的比例過高。高雄市野鳥學會總幹事林昆海指出，市府愛種樹卻不養樹，行道樹毀損比例超過30%，主因為修剪不當，造成樹木生長不良或遭移除，行道樹樹穴因各種原因被占用或移除樹木，都是市區林蔭減少的原因。
另外，高雄屬於熱帶城市，市府卻偏愛將公園改建為溫帶國家的大片草皮，不僅上百棵大樹遭到移除，改種小樹，原本茂密樹林遭到強剪矮化，缺少灌叢和植栽多樣性，使得鳳頭蒼鷹、黃鸝等保育類鳥類棲地受到衝擊。
根據市府委託民間團體進行的調查，高雄市生物多樣性較高的數據，是由於市區內有一座原生植物園，造就了較豐富的生態；因此林昆海強調，未來種植樹木和公園規劃，應採用原生樹種，且參考原生植物園和鳥松濕地的管理方式，提供較大的面積、植栽歧異度和水域，才能打造生態多樣的森林綠地。 工務局：基於公共安全和民眾投訴 樹冠必須修剪
高雄市工務局副局長吳瑞川回應，市府目前營造的公園面積超過800公頃，不過城市中的綠地公園與山區森林不同，市府受民眾要求或使用人投訴，基於公共安全或民意，就必須修剪，或利用公園改建時移除有礙安全的樹木，這是公務單位與保育團體不同的思考立場。
吳瑞川強調，雖然民間團體和議員提出的訴求是要提高樹冠覆蓋率，但是就行道樹來說，為了公共安全和交通視覺，是不太可能辦到。所謂的綠蔭樹冠，通常在颱風過後都會造成大量斷枝和損毀，他堅持公共安全為行道樹是否要修剪的第一考量。另外行道樹的種類基於民眾喜歡開花樹種，因此未來將以會開花的樹木為新栽種的行道樹。
不過吳瑞川的說法遭到大安森林之友基金會副執行長陳鴻楷質疑，樹木的種植和養護需要專業，並非以安全為由就必須斷頭或移除，事實上專業的修剪方式有益樹木健康生長，也不容易斷枝傾倒，高雄市工務局不應把樹木養護的專業，交給里長或用路人來決定。 森林城市 高雄城市價值再確認
高雄市議員吳益政說，高雄綠地面積高於六都，很可能是縣市合併後把茂林等鄉村地區等計入的結果。事實上在都會區，市府砍樹、民團搶救的戲碼不斷上演，市政府是否有體認到森林城市對於氣候變遷和城市減碳降溫的重要價值？他呼籲民眾重視年底大選候選人提出的政治承諾，把投票當成高雄城市價值的再次確認。
地球公民基金會執行長李根政說，提升綠覆率，不僅只是綠地面積，重要的是樹冠覆蓋率。過去高雄透過公民團體訴求，成功促成了柴山自然公園和衛武營都會公園的誕生，高雄市議會氣候變遷小組也是全台首創，顯示高雄對於城市的綠化和生態保育有高度共識，對於森林城市的願景，未來市長候選人不應只是提出要種多少棵樹，更重要的是如何打造提高綠覆率的森林城市。
昨（2日）公民團體在論壇開始前高呼「森林城市，林蔭倍增」、「種樹不毀樹、重罰斷頭樹」口號，並提出森林城市的九大目標：城市生態化、提升樹冠覆蓋率、提升綠覆率、公園水泥設施減量、樹木修剪的專業性、樹木根系生長空間的保障、保護既有樹木資產、提升生態與樹木照顧體系的專業和位階、仿效台北市成立公園處。
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